##plugins.themes.bootstrap3.article.main##

admin admin Ingrid Rocío Álvarez Díaz

Résumé

Basé sur le concept de développement durable, l'objectif est d'étudier en profondeur les déterminants qui causent le déficit du compte courant de la balance des paiements en Colombie. les déterminants qui causent le déficit du compte courant de la balance des paiements en Colombie.
À cette fin, le secteur du transport maritime qui soutient le commerce international est considéré comme faisant partie du déséquilibre structurel que le pays présente avec le secteur extérieur. Dans ce contexte, la conception structuraliste de Raúl Prebish est mise en relation dans le cadre de la Commission économique pour l'Amérique latine et un examen du concept de développement durable et de son lien avec les opérations portuaires ; en complément, une analyse comparative est présentée entre la performance logistique calculée par la Banque mondiale et l'infrastructure portuaire estimée par le Forum économique mondial. L'approche était descriptive, statistique et corrélationnelle ; les scores des deux indices ont été relevés entre 2010 et 2018 et une étude de leur évolution a été réalisée. Il a été conclu qu'à partir de 2018, les deux indicateurs
ont été favorables par rapport à 2010. La corrélation a indiqué que le
les infrastructures portuaires et les performances logistiques liées à la facilité de coordonner les expéditions à des prix compétitifs ont une relation directe de 44,7%, ce qui montre une association modérée entre la modernisation des ports et la qualité du service d'accès au transport maritime. l'accès au transport maritime.

Download Statistics

##plugins.themes.bootstrap3.article.details##

Keywords

Développement durable, performance logistique, infrastructure portuaire, Colombie.

References
Alvarez, I., López, S., & Romero, G. (2019). Lógica del estructuralismo latinoamericano en
Colombia. Análisis del déficit en transporte marítmo. Episteme, 6(1), 03-23.
Banco Mundial. (2018). Informe de índice lógistico: facilidad para coordinar embarques a
precios competitivos 2010-2018. Banco Mundial.
CEPAL. (2015). Recursos Naturales e Infraestructura. Transporte Marítimo y Puertos.
Desafios y oportunidades en busca de un desarrollo sostenible en América Latina y
el Caribe (Vol. 176). Santiago de Chile: Naciones Unidas.
Comisión Económica para América Latina y el Caribe CEPAL. (2011). Facilitación del
transporte y el comercio en América Latina y el Caribe. Políticas portuarias
sostenibles. Boletin FAL, 299(7), 1-9.
CONPES 3149. (2001). Plan de expansión portuaria 2002-2003 Zonificación porturaria para
el siglo XXI. Bogotá, D.C.: Consejo Nacional de política Económica y Social.
Departamento Nacional de Planeación.
CONPES 3918. (15 de marzo de 2018). Documentos CONPES 3918 . Estrategia para la
implementación de los objetivos de desarrollo sostenible ODS en Colombia. Bogotá,
D.C., Colombia: Consejo Nacional de Política Económica y Social/Departamento
Nacional de Planeación.
Consejo Privado de Competitividad. (2018). Informe Nacionlal de Competitividad. Bogotá.
Crespo, C., Giner, A., Morales, J. A., Pontet, N., & Ripoll, V. (2007). La información de
sostebilidad en el marco de las cuentas anuales: análisis aplicado al caso de la
Autoridad Portuaria de Valencia. Revista de Contabilidade do Mestrado em Ciências
Contábeis da UERJ, 12(3), 2-16.
Departamento Nacional de Planeación DNP. (2018). Encuesta Nacional Logística. Bogotá,
D.C.: Dirección de Infraestructura y Energia Sostenibles.
Foro Económico Mundial FEM. (2018). Indice glogal de competitividad 2010 - 2018.
González, L. R. (2013). Las vías fluviales, infraestructuras y puertos: la industria del
contenedor, sus aportes al trasporte multimodal, visión en Colombia. Revista
Humanismo y Sociedad, 1, 162-167.
Insituto Portuario de Estudios y Cooperación de la Comunidad Valenciana FEPORTS.
(2008). Guía para la elaboración de memorias de sostenibilidad en el sistema
portuario español. Valencia, España: Autoridad Portuaria de A Coruña, Autoridad
Portuaria de Valencia, organismo Público Puertos del Estado.
Ley 99. (22 de diciembre de de 1993). Ley 99 de 1993 por la cual se crea el Ministerio del
Medio Ambiente, se reordena el Sector Público encargado de la gestión y
conservación del medio ambiente y los recursos naturales renovables, se organiza el
Sistema Nacional Ambiental SIMA. Bogotá, Colombia: Congreso de Colombia.
Ley No. 01. (10 de enero de de 1991). Ley No.01 de 1991 por la cual de expide el Estauto
de Puertos Marítimos y se dictan otras disposiciones. Bogotá, Colombia: Congreso
de Colombia.
Organización Marítima Internacional OMI. (2 de octubre de 1983). Convenio Internacional
MARPOL para prevenir la contaminación por buques.
Polanía, J. (2010). Indicadores biológicos para el monitoreo. Gestión y Ambiente, 13(3), 75-
86.
Prebish, R. (1948). El desarrollo económico de la América Latina y algunos de sus
principales problemas. Santiago de Chile: Naciones Unidas/ Comisión Económica
para América Latina.
Quintero, L. A., Agudelo, E., Quintana, Y., Cardona, S., & Osorio, A. (2010). Determinación
de indicadores para la calidad del agua, sedimentos, suelos marinos y costeros en
puertos colombianos. Revista Gestión y Ambiente, 13(3), 51-64.
Superintedencia de Puertos y Transporte . (2010). Proyecto de Logística Portuaria. Bogotá:
Superintendencia Delegada de Puertos.
Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza UICN. (2016). Programa de la
UICN 2017-2010. Gland, Suiza: UICN.
Vergara, R. A., & Foulquier, E. (2012). Maritimidad en Barranquilla etapas de desarrollo
urbano y su relación con el puerto. Investigación & Desarrollo, 20(1), 2-31.
Citation Format
Comment citer
admin, admin, & Álvarez Díaz, I. R. (2020). XXIX. DESARROLLO SOSTENIBLE Y OPERACIÓN PORTUARIA EN COLOMBIA: DESPLIEGUE DE INDICADORES DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO E INFRAESTRUCTURA. Revista De Investigación Transdisciplinaria En Educación, Empresa Y Sociedad - ITEES, 4(4), 1–17. https://doi.org/10.34893/itees.v4i4.193
Rubrique
Artículos Científico